Авто без бензина – абсурд или перспектива? // Новости

Мы привыкли, что автомобилям на наших дорогах требуется бензин или «солярка» Но так было не всегда и не везде, и очень вероятно, что скоро так не будет, никогда и нигде. А пока чем только не заправляет народ свои машинки!Факт: автомобили на дровах былиАвтомобили на твердом топливе – дровах, угольных или торфяных брикетах, опилках – использовали топливо по-разному. Первый путь – прямое сжигание в топке парового котла. Образующийся пар приводит в действие паровой двигатель, который вращает ведущие колеса. Паровые двигатели достигли довольно высокой степени совершенства, но были вытеснены чуть более удобными бензиновыми моторами, которые не требовали длительного разогрева котла перед поездкой и частых заправок дровами и водой. Второй путь – пиролиз, термическое разложение топлива. Образующийся газ – окись углерода (СО) – сгорает в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Кстати, это тот самый газ, который вспыхивает синими огоньками над углями в мангале. Так как теплотворная способность этого газа гораздо ниже, чем у бензина, то автомобили, приспособленные под газогенераторное питание, значительно недобирали мощности и ездили небыстро. Mercedes F600 Hygenius имеет силовую установку с топливными элементами, которая обеспечивает мощность 115 л.с. и пробег 400 кмАвтомобили с газогенераторами – примета крайних экономических затруднений и нехватки жидкого топлива. Во время Второй мировой войны таким транспортом пользовались и Советский Союз, и Германия. Причем если советская установка весом и размерами годна была только для грузовиков, то хитроумные немцы ездили и на дровяных легковушках.Спирт – в бензобак? Наши люди не поймут…Экономические затруднения постигли Бразилию в 1974 году – упали мировые цены на основной экспортный продукт (сахар) и выросли на нефть. Руководство страны приняло программу, целью которой была возможность использования бразильскими автомобилями вместо нефтяного топлива этиловый спирт. Тот самый, без которого не мыслят жизнь миллионы наших сограждан. Программа оказалась такой эффективной, что уже в 1985 году спирт, полученный из тростникового сахара, обеспечивал половину потребности Бразилии в автомобильном топливе, а в 2006 году 4 миллиона 300 тыс. бразильских автомобилей использовали чистый спирт.Выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания, работающего на спирту, менее ядовитые, чем выхлоп двигателя на бензине. К тому же в нашей стране заправить автомобиль спиртом перед рабочим днем было бы затруднительно – толпы помятых личностей на каждой заправке, каждым утром… Мы же не бразильцы какие-нибудь.А спирт, как оказалось, можно не только сжигать в двигателе, но и использовать в топливных элементах.Сжигание водорода – экологически чистый разводДальше всех в деле сжигания водорода в обычном двигателе внутреннего сгорания продвинулись люди из BMW. В режиме работы на водороде мощность двигателя значительно снижается, поэтому у опытной машины двигатель большого объема – чтобы осталось достаточно мощности для движения машины. Необычайно сложна и дорога система заправки сжиженным охлажденным водородом – заправка длится почти час.Кроме того, известное утверждение, что при сжигании водорода образуется только вода, не совсем точно. Ведь используется не чистый кислород, а воздух, основная часть которого, азот, при высокой температуре образует токсичные соединения.Есть еще способ получить энергию из водорода – топливные элементы

Газогенераторный трактор производства ГДР, 1949 годПоявившиеся в процессе работы над программами освоения космоса, топливные элементы не используются пока в каждой машине лишь потому, что они очень дороги. Пока.Если в топливный элемент подать водород и кислород, на выходе получим воду и, что важно, электричество. Если с кислородом проблем нет – подходит воздух, то с водородом сложнее. Получение водорода – сложный процесс, на который используется гораздо больше энергии, чем можно получить из водорода. Энергия эта берется с обычных электростанций – тепловых, атомных, потому экологически чистой ее не назовешь. И хранение водорода в машине – тоже проблема. В сжиженном виде помещается достаточный запас, но велики потери на испарение, а сложная аппаратура не в силах предотвратить потери от него. В сжатом виде не получается взять с собой достаточный запас.Можно еще получать водород на борту машины – для этого нужно возить с собой жидкость, содержащую водород, и установку для реформинга этой жидкости. Ученые считают, что для этой цели подходит метиловый спирт.Спирт метиловый – невкусный, потому что смертельно ядовитый. Всего 100 грамм внутрь навсегда исключают зарвавшегося гурмана из земной жизни.Кроме того, при получении водорода из метанола образуется угарный газ (СО), который тоже надо куда то девать. В общем, на топливные элементы рановато пока рассчитывать.Мода на гибридыВремя от времени владельцы паровых автомобилей организуют ностальгические винтаж-ралли. Какой зритель не любит кататься на паровом грузовике…Гибриды сегодня – самое продвинутое направление зеленого транспорта и самое неперспективное. Продаются такие машинки в Украине не благодаря техническим характеристикам, а потому что владеть гибридом – модно. Ведь такой автомобиль сложнее, дороже и наше правительство не чета американскому – никаких преференций покупателю гибрида не будет. А проявить в полной мере свою способность к экономии топлива автомобиль с гибридной силовой установкой может только в условиях городского движения, где частые торможения заряжают аккумулятор. Но, скажем, уже на Одесской трассе экономию получить не удастся.ЭлектромобилиС механической точки зрения электромобиль намного проще и дешевле обычного автомобиля. Три главные проблемы есть у электромобиля – аккумуляторы, инфраструктура (зарядные станции) и страны с холодным климатом.Самые современные аккумуляторы – литий-полимерные – капризны в эксплуатации. При низких температурах не работают – требуется система подогрева. При работе нагреваются – требуется система охлаждения. Зарядные станции должны быть буквально на каждом шагу, учитывая небольшие пока пробеги электромобилей на одной зарядке. В странах с холодным климатом электромобилю нужна мощная система обогрева салона, опустошающая аккумуляторы. Представьте, каково застрять зимой в пробке на Московском мосту в электромобиле. Аккумулятор садится, и в салоне все холодней и холодней… Как видим, достойного конкурента автомобилю с двигателем на нефтяном топливе пока не имеется. Но уже совершенно очевидно, что вскоре нас ожидают две технологические революции, которые сильно изменят расстановку на рынке автомобильного топлива. Это создание аккумуляторов большой емкости и, главное, создание микробов, которые могут все.Светлое будущее комбикормовых заводовВ прошлом году стало известно о создании Крейгом Вентером искусственной клетки – «Синтии». Эта технология позволит получить микроорганизмы, способные из любой органики синтезировать 95-й бензин или дизтопливо. А еще лучше напрямую – электроэнергию. Примерно вот так – в бак электромобиля, стенки которого покрыты специальными микробами, водитель насыпает специальный комбикорм или, на худой конец, сует туда котлеты и колбасу. От бака идут провода к тяговым электродвигателям. А в бак спортивного биоэлектромобиля рекомендуется добавлять немного перца… ТЕМ ВРЕМЕНЕМСовсем недавно СМИ сообщили об автомобиле, использующем в качестве топлива человеческие экскременты. И вот шотландские ученые решили нас добить – ими создан топливный элемент, превращающий в электричество мочу. Легковой автомобиль на улицах Берлина. Германия воевала основательно, выгребая на фронт все ресурсы без остатка«Карбамидная энергосистема» (Carbamide Power System), в отличие от существующих систем, не требует для работы катализаторов из драгметаллов, а использует дешевый катализатор (подробнее – из чего именно катализатор и мембраны) и дешевые мембраны. Бизнес-перспективы устройства просто невероятные. Какие оружие и наркотики? Мафия станет красть и поставлять на энергетический черный рынок экскременты и мочу.ГАЗ 42, грузовик «на дровах», развивал скорость 50 км в час, запаса дров ему хватало на 80 км пробега. Всего выпустили 33 840 машин

Мы привыкли, что автомобилям на наших дорогах требуется бензин или «солярка» Но так было не всегда и не везде, и очень вероятно, что скоро так не будет, никогда и нигде. А пока чем только не заправляет народ свои машинки!Факт: автомобили на дровах былиАвтомобили на твердом топливе – дровах, угольных или торфяных брикетах, опилках – использовали топливо по-разному. Первый путь – прямое сжигание в топке парового котла. Образующийся пар приводит в действие паровой двигатель, который вращает ведущие колеса. Паровые двигатели достигли довольно высокой степени совершенства, но были вытеснены чуть более удобными бензиновыми моторами, которые не требовали длительного разогрева котла перед поездкой и частых заправок дровами и водой. Второй путь – пиролиз, термическое разложение топлива. Образующийся газ – окись углерода (СО) – сгорает в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Кстати, это тот самый газ, который вспыхивает синими огоньками над углями в мангале. Так как теплотворная способность этого газа гораздо ниже, чем у бензина, то автомобили, приспособленные под газогенераторное питание, значительно недобирали мощности и ездили небыстро. Mercedes F600 Hygenius имеет силовую установку с топливными элементами, которая обеспечивает мощность 115 л.с. и пробег 400 кмАвтомобили с газогенераторами – примета крайних экономических затруднений и нехватки жидкого топлива. Во время Второй мировой войны таким транспортом пользовались и Советский Союз, и Германия. Причем если советская установка весом и размерами годна была только для грузовиков, то хитроумные немцы ездили и на дровяных легковушках.Спирт – в бензобак? Наши люди не поймут…Экономические затруднения постигли Бразилию в 1974 году – упали мировые цены на основной экспортный продукт (сахар) и выросли на нефть. Руководство страны приняло программу, целью которой была возможность использования бразильскими автомобилями вместо нефтяного топлива этиловый спирт. Тот самый, без которого не мыслят жизнь миллионы наших сограждан. Программа оказалась такой эффективной, что уже в 1985 году спирт, полученный из тростникового сахара, обеспечивал половину потребности Бразилии в автомобильном топливе, а в 2006 году 4 миллиона 300 тыс. бразильских автомобилей использовали чистый спирт.Выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания, работающего на спирту, менее ядовитые, чем выхлоп двигателя на бензине. К тому же в нашей стране заправить автомобиль спиртом перед рабочим днем было бы затруднительно – толпы помятых личностей на каждой заправке, каждым утром… Мы же не бразильцы какие-нибудь.А спирт, как оказалось, можно не только сжигать в двигателе, но и использовать в топливных элементах.Сжигание водорода – экологически чистый разводДальше всех в деле сжигания водорода в обычном двигателе внутреннего сгорания продвинулись люди из BMW. В режиме работы на водороде мощность двигателя значительно снижается, поэтому у опытной машины двигатель большого объема – чтобы осталось достаточно мощности для движения машины. Необычайно сложна и дорога система заправки сжиженным охлажденным водородом – заправка длится почти час.Кроме того, известное утверждение, что при сжигании водорода образуется только вода, не совсем точно. Ведь используется не чистый кислород, а воздух, основная часть которого, азот, при высокой температуре образует токсичные соединения.Есть еще способ получить энергию из водорода – топливные элементы. Газогенераторный трактор производства ГДР, 1949 годПоявившиеся в процессе работы над программами освоения космоса, топливные элементы не используются пока в каждой машине лишь потому, что они очень дороги. Пока.Если в топливный элемент подать водород и кислород, на выходе получим воду и, что важно, электричество. Если с кислородом проблем нет – подходит воздух, то с водородом сложнее. Получение водорода – сложный процесс, на который используется гораздо больше энергии, чем можно получить из водорода. Энергия эта берется с обычных электростанций – тепловых, атомных, потому экологически чистой ее не назовешь. И хранение водорода в машине – тоже проблема. В сжиженном виде помещается достаточный запас, но велики потери на испарение, а сложная аппаратура не в силах предотвратить потери от него. В сжатом виде не получается взять с собой достаточный запас.Можно еще получать водород на борту машины – для этого нужно возить с собой жидкость, содержащую водород, и установку для реформинга этой жидкости. Ученые считают, что для этой цели подходит метиловый спирт.Спирт метиловый – невкусный, потому что смертельно ядовитый. Всего 100 грамм внутрь навсегда исключают зарвавшегося гурмана из земной жизни.Кроме того, при получении водорода из метанола образуется угарный газ (СО), который тоже надо куда то девать. В общем, на топливные элементы рановато пока рассчитывать.Мода на гибридыВремя от времени владельцы паровых автомобилей организуют ностальгические винтаж-ралли. Какой зритель не любит кататься на паровом грузовике…Гибриды сегодня – самое продвинутое направление зеленого транспорта и самое неперспективное. Продаются такие машинки в Украине не благодаря техническим характеристикам, а потому что владеть гибридом – модно. Ведь такой автомобиль сложнее, дороже и наше правительство не чета американскому – никаких преференций покупателю гибрида не будет. А проявить в полной мере свою способность к экономии топлива автомобиль с гибридной силовой установкой может только в условиях городского движения, где частые торможения заряжают аккумулятор. Но, скажем, уже на Одесской трассе экономию получить не удастся.ЭлектромобилиС механической точки зрения электромобиль намного проще и дешевле обычного автомобиля. Три главные проблемы есть у электромобиля – аккумуляторы, инфраструктура (зарядные станции) и страны с холодным климатом.Самые современные аккумуляторы – литий-полимерные – капризны в эксплуатации. При низких температурах не работают – требуется система подогрева. При работе нагреваются – требуется система охлаждения. Зарядные станции должны быть буквально на каждом шагу, учитывая небольшие пока пробеги электромобилей на одной зарядке. В странах с холодным климатом электромобилю нужна мощная система обогрева салона, опустошающая аккумуляторы. Представьте, каково застрять зимой в пробке на Московском мосту в электромобиле. Аккумулятор садится, и в салоне все холодней и холодней… Как видим, достойного конкурента автомобилю с двигателем на нефтяном топливе пока не имеется. Но уже совершенно очевидно, что вскоре нас ожидают две технологические революции, которые сильно изменят расстановку на рынке автомобильного топлива. Это создание аккумуляторов большой емкости и, главное, создание микробов, которые могут все.Светлое будущее комбикормовых заводовВ прошлом году стало известно о создании Крейгом Вентером искусственной клетки – «Синтии». Эта технология позволит получить микроорганизмы, способные из любой органики синтезировать 95-й бензин или дизтопливо. А еще лучше напрямую – электроэнергию. Примерно вот так – в бак электромобиля, стенки которого покрыты специальными микробами, водитель насыпает специальный комбикорм или, на худой конец, сует туда котлеты и колбасу. От бака идут провода к тяговым электродвигателям. А в бак спортивного биоэлектромобиля рекомендуется добавлять немного перца… ТЕМ ВРЕМЕНЕМСовсем недавно СМИ сообщили об автомобиле, использующем в качестве топлива человеческие экскременты. И вот шотландские ученые решили нас добить – ими создан топливный элемент, превращающий в электричество мочу. Легковой автомобиль на улицах Берлина. Германия воевала основательно, выгребая на фронт все ресурсы без остатка«Карбамидная энергосистема» (Carbamide Power System), в отличие от существующих систем, не требует для работы катализаторов из драгметаллов, а использует дешевый катализатор (подробнее – из чего именно катализатор и мембраны) и дешевые мембраны. Бизнес-перспективы устройства просто невероятные. Какие оружие и наркотики? Мафия станет красть и поставлять на энергетический черный рынок экскременты и мочу.ГАЗ 42, грузовик «на дровах», развивал скорость 50 км в час, запаса дров ему хватало на 80 км пробега. Всего выпустили 33 840 машин